2025年9月，美国海军陆战队正式宣布其服役多年的AAV7系列履带两栖装甲车全面退役。随着这一旧型号的退出，国际上出现了一个耐人寻味的对比：我国的05式两栖系列已长期服役并继续发展纯旭配资端，形成了“独占鳌头”的局面。那么，为什么美军会让AAV7彻底退出现役？中国在05式之后会如何推进两栖车辆的发展？下面用通俗的语言把两国两栖车辆的发展脉络和背后的考量理一理。
先看美国的AAV7。AAV7源自上世纪70年代，是典型的履带两栖装甲车，整备重量在22吨左右，水上航速约为13公里/小时。它是冷战时期产物，设计时主要考虑两栖登陆作战需求。冷战期间，美国不仅为自身海军陆战队装备了大量AAV7，也将其大量出口到盟友国家——日本、韩国、泰国等地都引进了该车系。随着时间推移，AAV7的缺点逐渐凸显：水上速度慢，防护能力和信息化水平也不够，到了21世纪已经显得落后。
面对这些短板，美国曾在21世纪初启动新一代两栖装甲项目。早期的EFV项目目标非常激进，计划实现水上高速（目标约50公里/小时）并具备更强防护，但该项目在2011年被取消。随后，美军转向了ACV（Assault Amphibious Vehicle改进或替代项目）的发展方向。需要注意的是，ACV家族采用的是8×8轮式底盘，而非传统履带。轮式两栖车在公路机动、战略投送和维护成本上有明显优势，但在越野通过性、涉越障碍能力和某些复杂地形的适应性上，通常不如履带式底盘。因此，AAV7的退役并非单纯因为技术无法改进，而是美军在战术理念和任务优先级上发生了变化：他们更偏向于快速机动、小规模远程投送和局部干预，而不再把传统的大规模跨海登陆作为主要选项。
展开剩余64%从装备选择上看，这意味着美海军陆战队在未来更倚重轮式两栖车的灵活性，配合快速运输船、舰载直升机和远程火力支援纯旭配资端，完成对中小规模冲突的快速反应任务。但这也导致了一个现实——若面对装备精良、能进行大规模防御或重装甲集结的对手，单纯依靠轮式轻/中型两栖编成难以硬碰硬取胜。因此，美国在东亚地区以展示存在感和遏制局部冲突为主的作战策略，也在装备选择上体现出来。
再看中国。大规模跨海作战和岛屿登陆长期被列为解放军重要的战略任务之一。基于这一战略考量，我方不仅保持较大规模的两栖合成旅建设，海军陆战队和陆军的两栖力量也持续扩充。早在条件较为有限的年代，我军就批量装备了63系列两栖坦克和63C两栖装甲车；进入21世纪后，进一步推出了05式两栖家族。05式并非单一型号，而是一个完整的系列，包含两栖战车、两栖突击车、两栖输送车、两栖救援车、两栖指挥车等，形成了较为完善的体系，支撑起大规模登陆作战的装备需求。
不过，05式的设计起点也在21世纪初，到了2020年代中后期，它的很多技术指标相对滞后，信息化与防护需要升级。基于实际作战需求，我国在近年开始推进新一代两栖装甲家族的研发与列装。自2024年起，网络上已经出现了多种新型两栖车的半公开影像和资料，包括新型两栖突击炮、履带式两栖战车、加强装甲的两栖输送车以及两栖反坦克导弹发射车等。与05式相比，新的两栖家族在几大方面有明显提升：一是继续采用履带底盘以保持越野通过性和复杂滩涂的适应能力；二是装甲防护水平有所提高，更注重抗累积装药与防弹防碎片；三是信息化、网络化水平大幅提升，车载传感器、数据链和战场态势感知能力更强；四是武器系统趋向模块化与智能化，例如采用远程遥控无人的炮塔或遥控武器站，提高作战灵活性和乘员生存性。总体来看，新一代两栖车把“履带的越野性”与“现代化的信息火力融合”结合起来，更贴近我军未来大规模两栖登陆与体系作战的需求。
不仅是车辆本身的升级，海上投送平台也在同步发展。以075、076两栖攻击舰、071型船坞登陆舰为核心，配合各类坦克登陆舰、快速滚装船和726型气垫登陆艇等，形成了可以一次性投送大量兵力和装备的混合登陆编队。新型两栖车一旦登陆，将有助于快速扩展登陆场地，打开登陆侧翼和纵深，为重型或中型合成旅的登陆创造空间和缓冲距离。
总结来说：美国AAV7的退役以及向8×8轮式两栖车的转型，反映了其战术重心从大规模跨海登陆向快速机动、局部干预转变；而中国在05式之后推进的新一代两栖车族，则是基于大规模渡海作战和岛屿争夺任务所做的必然技术与体系升级。未来两国在两栖作战装备与编成上的不同选择纯旭配资端，也将继续体现出各自的战略优先级与作战思路。关于我军陆军与海军陆战队在两栖作战体系上的更多变化和细节，仍有很多值得展开的故事，后续可以继续讨论。
发布于：天津市顺阳网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
